Convertibili classiche che vale davvero la pena possedere oggi

Viaggiare all'aria aperta in un'auto decappottabile ha il suo fascino, ma per molti, viaggiare in una classica capote è ancora più attraente. Non solo offre al conducente e ai passeggeri una visuale libera dell'ambiente circostante, ma fa anche girare la testa e rende il proprietario l'invidia dei passanti.

Mentre una decappottabile nuova di zecca (con un prezzo che parte da $ 35.000 ma spesso molto di più) offre al suo proprietario un'esperienza senza precedenti e la più recente tecnologia automobilistica, una decappottabile classica può essere significativamente meno costosa. Una classica Chevrolet Corvette del 1974, una Toyota MR2 Spyder del 2001 e una Porsche Boxster S del 1997 possono essere acquistate per meno di $ 30.000.

Anche molte decappottabili classiche possono rappresentare un buon investimento. L'aumento di valore dipenderà da diversi fattori, tra cui la rarità dell'auto, la sua storia e le sue condizioni originali. Le auto in edizione limitata o a bassa produzione possono diventare oggetti da collezione mentre le attraenti auto prodotte in serie faticano a mantenere il loro valore. Le auto ad alte prestazioni che hanno avuto successo in pista, le auto di proprietà di celebrità o quelle con una storia unica attireranno più attenzione una volta rivendute. I collezionisti cercano auto d'epoca nelle loro condizioni originali, rendendole più preziose delle auto d'epoca con restauro completo, premiando l'acquirente con un'auto che vale la pena possedere.

La Ford Motor Company presentò la Mustang il 17 aprile 1964 e nel giro di poche settimane la decappottabile fu scelta come vettura da corsa per la 500 Miglia di Indianapolis del 1964. Benson Ford, nipote di Henry Ford e vicepresidente della Ford Motor Company, guidò la vettura appositamente preparata decappottabile, segnando l'inizio della lunga storia della Mustang drop-top. Oggi le Mustang decappottabili sono molto richieste, soprattutto i modelli Shelby Performance.

Disponibile con tetto rigido, decappottabile e fastback, Ford ha offerto la Mustang con sei cilindri e quattro opzioni V-8. Nella fascia bassa, il 200 CID Inline-6 ​​produceva 120 CV a 4.400 giri al minuto e 190 lb-ft di coppia a 2.400 giri al minuto, mentre il 289 CID Hi-PO V8 di fascia alta generava 271 cavalli a 6.000 giri al minuto e 312 lb-ft di coppia a 3.400 giri/min. La Convertible Six con cambio manuale a tre velocità accelerava fino a 60 mph in 11,9 secondi deludenti e raggiungeva il quarto di miglio in 18,0 secondi verso una velocità massima di 100 mph. Per gli acquirenti che cercano prestazioni migliori, la Convertible Challenger V-8 con un cambio manuale a tre velocità ha accelerato fino a 60 mph in 8,3 secondi e ha raggiunto il quarto di miglio in 16,6 secondi fino a una velocità massima di 119 mph. La Shelby GT350 del 1965 ha sovraperformato la Mustang standard in termini di accelerazione, manovrabilità e frenata. La Shelby raggiunse i 60 mph in 6,6 secondi e una velocità massima di 138 mph. Tuttavia, era disponibile solo in versione fastback.

Carroll Shelby è noto per aver aiutato Ford a convertire la Mustang da una linea di auto dalle prestazioni leggermente deludenti quando fu introdotta nel 1964 in una che presentava una versione di produzione GT, la Ford Mustang Shelby GT350. Tuttavia, alcuni storici sostengono che fu la prima Cobra costruita nel 1962 a segnare l'inizio della lunga carriera di successo di Shelby nel segmento ad alte prestazioni dell'industria automobilistica.

Shelby ha prodotto i Cobra originali, tutti con carrozzeria in alluminio, dal 1962 al 1967 in numero limitato, per un totale di 998 unità tra auto stradali, auto da competizione e roadster semi-competizione. Ha equipaggiato i primi 75 Cobra con un motore da 260 cu.in. Ford V-8, i restanti con 289-cu. motori (655) e 427-cu. in. mills (343), tutti con sospensione posteriore indipendente. Le prestazioni delle 427 Cobra erano notevoli anche per una muscle car dei primi anni '60. La roadster a 2 porte produceva 355 CV accelerando l'auto sportiva leggera fino a 60 mph in ben 3,9 secondi, raggiungendo il quarto di miglio in 12,6 secondi.

Oggi, una 427 Cobra originale viene venduta all'asta per oltre un milione di dollari, ma gli appassionati che non hanno i mezzi per acquistare un originale possono comunque godersi l'esperienza "Cobra" con uno dei tanti cloni, kit e sosia che hanno invaso il mercato . Secondo Classic.com, negli ultimi cinque anni, le roadster replica Cobra del 1962-1964 sono state vendute a un prezzo medio di $ 60.000, con un minimo di $ 7.000 e un massimo di $ 291.000.