Questa Cadillac DeVille del 1983 ha uno scambio LS, coilovers e persino uno stick del cambio

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Le auto da turismo professionistico seguono la stessa formula ormai da molti anni: abbassare il baricentro, mettere a punto la geometria delle sospensioni e la rigidità delle molle, installare grandi freni e utilizzare un qualche tipo di moderno V-8 e cambio manuale. Questi metodi sono stati applicati a molti tipi di auto, ma quando si tratta di tipi di applicazione, la maggior parte delle persone gravita sulla piattaforma F-body di GM, o forse su una Ford Mustang. Ma Matt Graves non è la maggior parte delle persone. Ha un'affinità con le costruzioni oscure e la sua Cadillac Coupe DeVille del 1983 è l'esempio definitivo di un'idea divertente che si è trasformata in una cosa reale. "Pro lusso", come lo chiama lui, è il concetto di costruire un'auto da turismo professionale a partire da una coupé o berlina di lusso a grandezza naturale.

Abbassare una grande Cadillac non è esattamente una nuova tendenza rivoluzionaria, ma quando aggiungi gomma aderente su tutti e quattro gli angoli, enormi freni a disco, 600 cavalli e una leva del cambio, le cose diventano piuttosto selvagge. Grazie a molte sessioni di corse al banco e ad un po' di propaganda su Internet, Matt è rimasto motivato a continuare a lavorare su questo progetto e la "Chicken Coupe" è uscita dal suo garage di Greenback, Tennessee, nel 2021, e sulle autostrade dell'HOT ROD Power Tour . Scaviamo un po' più a fondo per scoprire come ce l'ha fatta.

Per cominciare, Matt è responsabile marketing presso American Powertrain a Cookeville, Tennessee, una società che offre trasmissioni a cinque e sei velocità e kit di installazione per molti tipi di veicoli. Matt vede migliaia di fantastiche costruzioni nei suoi viaggi ed è in sintonia con le ultime tendenze nel mercato dei tour professionistici, ma seguire le tendenze non è l'obiettivo del lusso professionale. Le intenzioni di Matt sono iniziate con un telaio mobile che aveva acquistato diversi anni fa. Ha deciso che era ormai troppo tardi ed era sul punto di rinunciare del tutto al concetto quando gli amici e sostenitori del lusso professionisti Jeff Lee, Marcus Heurich, Jefferson Bryant e Jon Clark hanno messo insieme i loro soldi per acquistare questa Cadillac Coupe DeVille del 1983 come regalo a sorpresa per lanciare il progetto. Era un telaio mobile con interni e vernice decenti; una tela bianca per Matt e i suoi amici.

Sotto, la Cadillac condivide molti componenti con la piattaforma B-body di GM (Impala/Caprice), sebbene abbia un passo diverso e alcune altre piccole variazioni. La buona notizia è che i componenti delle sospensioni aftermarket per un'Impala si fissano direttamente al telaio della Cadillac. Questa realizzazione ha portato all'uso di un sistema di sospensione QA1 Stage 2 B-body, che presenta bracci di controllo tubolari e coil-over a doppia regolazione su tutti e quattro gli angoli, oltre a robuste barre antirollio anteriori e posteriori. Baer Brakes ha ricevuto la chiamata quando è arrivato il momento di implementare un grande kit di freni, e Matt ha optato per rotori da 14 pollici e pinze a sei pistoncini per la massima potenza frenante. Ha anche installato una pompa freno Baer ReMaster, una valvola proporzionale e le linee dei freni.

Tim King è stato di grande aiuto con le sospensioni e i freni, e Gary Garner della Garner Automotive ha regolato l’allineamento delle sospensioni prima che il grande Caddy si mettesse in viaggio. Il materiale rotabile è costituito da ruote American Racing VN510 Draft, che misurano 18x10 pollici e presentano pneumatici sfalsati, con 255/40R18 all'anteriore e 275/40R18 al posteriore. Gli pneumatici Kumho Ecsta PS91 offrono un'ottima aderenza in autostrada e sui percorsi di autocross.

La Chicken Coupe è alimentata da un motore LS 427ci della World Products. L'auto è caratterizzata dal blocco in ghisa, dotato di un albero motore Eagle con 4.250 pollici di corsa. Le bielle Manley e i pistoni Mahle sono una combinazione a prova di proiettile e le testate World Products da 220 cc muovono l'aria in modo molto efficiente. Un albero a camme a rulli Comp Cams presenta una durata divisa di 248/254 gradi e un’alzata di 0,637/0,657 pollici, ed è supportato da molle delle valvole Comp e aste di spinta. Keith Jesse della Holley ha consigliato Matt sul sistema di iniezione del carburante, che inizia con un collettore di aspirazione da corsa diviso Holley EFI con iniettori di carburante multiporta e corpo farfallato da 1.000 cm3. Il serbatoio del carburante in stile originale è dotato della pompa del carburante EFI nel serbatoio dell'azienda, con l'intera operazione EFI che esegue il sistema Terminator X, messo a punto dal Dr. EFI.